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[ ar ]艾,ar以汽车产业链升级、汽车潜在技术引领汽车数字化零售
发布时间:2018-05-07 13:14 来源:http://www.dotnetci.com/
原名: ai,ar汽车产业链升级,汽车潜在技术引领汽车数字零售新趋势 温|已经响了 试想一下,如果有一天消费者可以在家里自助选择汽车,购买汽车;新能源无人驾驶汽车旅行:当车辆能够利用大脑解码技术预测驾驶员的行为意图,并将驾驶员的反应快速传递给车辆时,会发生什么情况? 但是,这一切都将在2中实现。.0 1。.8北京车展。 北京车展作为国际汽车展,一直是汽车业的风向标。 本次车展以“新生活的定义”为主题,全面诠释了当前汽车工业和科学技术的发展。 在本次车展上,智能、互联、新能源汽车产品已经逐渐从过去的概念化走向市场化,那种充满黑色技术的2018年北京车展,将预示着汽车产业向何处转型? ( 1 )从造车、卖车到开车,黑色技术正在加速汽车产业链的渗透 从bat进入汽车制造领域,腾讯与GAC共同打造汽车智能网络连接终端产品;向汽车企业摊疑阿里数码零售表、汽车潜在技术发起“数码洽谈表”;以斯巴鲁森林人配备的抗疲劳“驾驶员聚焦”技术,无孔不入的黑色技术席卷了汽车行业的各个环节。 1. 汽车制造:互联网巨头希望从底层完成汽车制造商的“复制” 在汽车制造领域,bat等互联网公司已经掌握了智能汽车这一新兴的互联网门户的价值,近年来,不断在该领域的布局中添加代码。 虽然英美烟草以不同的时间和方式进入汽车行业,但总体而言,这三大巨头的战略都是与传统汽车公司合作,借助操作系统来启用传统汽车,使每辆汽车成为物联网的一部分。 在这一汽车工业革命的新浪潮中,传统的汽车制造商仍处于主导地位,英美烟草等互联网巨头都熟悉这一原则,在汽车操作系统中根深蒂固,争夺着“第四屏”,现在有了“三足鼎立”的潜力。 2018年北京车展上,英美烟草正积极与传统汽车制造商合作,打造自己的“组合卡”。 腾讯与GAC联合构建车载智能网络连接终端产品,该产品基于GAC智能网络连接平台,从安全性、内容、大数据、云、人工智能等方面深入整合了腾讯车载连接“车载人工智能”系统的积累;百度与比亚迪合作打造无人驾驶新能源客车,彼此“赋权”,代表了中国在自驾车和新能源汽车领域的高水平合作,也为行业的发展树立了榜样;阿里坚持“业务服务+车辆系统”的基本模式,基于lbs为用户提供服务。 一般来说,跨国合作是互联网巨头与传统汽车制造商合作的主要形式. 英美烟草凭借自身在搜索、服务、内容等方面的优势,正逐步从底层完成汽车制造企业的“外包”。 2. 汽车销售:数码零售,汽车制造商表现出极大的热情 随着移动互联网的快速发展,网上汽车销售已经成为许多汽车电子商务平台的动力点,这无疑大大降低了网下商店的成本,但从市场表现来看,仍然存在经验单一、难以联系的物理缺陷,这使得许多消费者难以高度信任,从而产生一定的消费行为。 为解决这一问题,2018年北京车展提出了一个最优方案。 在北京车展的选车环节,GAC、BAIC与汽车潜在技术合作,具体实现客户个性化定制购车体验“数字谈判桌”,厂商和经销商可以根据客户的历史浏览数据,根据客户喜好进行推荐,从而优化客户购车体验。 “数字会议桌”与“自助式汽车终端”相结合,可以通过微信商城、ar数字展厅、离线触摸屏数字展厅和在线虚拟试驾体验等数字化技术,为消费者提供全新的汽车体验,并改变传统汽车销售繁琐、效率低下的模式,为汽车主机厂和经销商提出更高效的解决方案。 ▲游客可以在谈判桌上为无线设备充电,同时完成与模型的互动体验 3 ... 开车:从“人认识车”到“车认识人” 随着我国机动车保有量的迅速增加,行车安全已成为我们必须关注的一个严重问题,车辆主动和被动安全的不断进步和提高已成为减少事故或降低伤亡率的重要措施之一,ADAS系统也正从豪华车慢慢向十多万辆下降。 在2018年北京车展上,斯巴鲁林业公司配备了先进的驾驶员焦点技术,通过面部识别软件监控驾驶员疲劳或分心的迹象。 斯巴鲁说,这是第一次在大规模生产模式,该系统可以识别多达五名司机,并记住不同的司机座位位置,使用习惯和偏好的信息娱乐系统。 ▲驾驶员焦点识别疲劳驾驶 这种由“人知车”到“车知人”的转变,反映了当前智能车发展的两个方向。 在水平方向上,随着辅助驾驶技术向自驾车技术的发展,智能车辆将越来越关注环境;在纵向上,随着人机交互和网络深度的发展,汽车将成为越来越多的“认识人”。 ( 2 )在速度掌握之前,还有一些问题需要解决 诚然,汽车工业的迅速发展,使得从汽车制造、汽车购买到驾驶经验的不断增加,汽车市场逐渐从“卖方市场”转变为“买方市场”,然而,在汽车市场迅速激增之前,还必须解决几个问题: 1. 科技企业落地时间不成问题,竞争格局是 显然,从目前的市场形势来看,技术落地的速度正在加快,从2018年北京车展斯巴鲁应用驾驶员集中在量产车型上,到上汽氢燃料电池轿车商业化运营的尝试,技术落地并不是市场竞争的焦点,竞争格局是。 竞争早在汽车开发之前就开始了。 从研发、汽车制造、汽车销售到售后服务,每一个环节都是汽车制造商的“竞争高地”。 在竞争格局中,许多同行业的汽车制造商从产品开发、零部件等产业链的上下游竞争逐渐扩大到汽车销售竞争的形式。 事实上,在“专家”并不太多的汽车领域,如何与其他下游企业形成“联动效应”是增强其竞争力的关键。 例如,在汽车制造领域,近期阿里巴巴达摩人工智能实验室( ai labs )与戴姆勒、奥迪、沃尔沃合作发布了ai +汽车解决方案,提供天猫精灵语音人机交互能力和多种云生态服务;东风与百度、泰伯联手推出东风沈峰起锚机3. 0、加速汽车智能。 同样,在汽车销售领域,“跨境合作”仍是减轻汽车企业负担,增强汽车销售专业性的“伎俩”。 国内汽车主机厂长安、一汽、广汽等企业与汽车潜在技术进行了深入合作,一方面通过汽车潜在技术作为其“汽车数字零售服务提供商”,强化了售前商品体验,同时将售前体验嫁接到自身研发的后端DMS平台上。 另一方面,它可以帮助收集潜在客户的实时销售线索数据,将消费者的购买偏好和个性化数据反馈给经销商,帮助销售顾问第一次了解消费者的购买意图和个人偏好,立即跟进并开始销售。 当然,无论是ar看车还是数字零售服务,都是让汽车厂和经销商实现营帐和销售并举,给消费者更好的质量和方便的看车服务,并为厂家经销商实现服务质量的优化,提高销售转型。 2. 汽车联网和自动驾驶,是猴子在刘二,孙悟空 在人工智能浪潮的推动下,车辆网络化和自动驾驶技术不断发展. 与此同时,人们对两者之间的关系也存在着许多误解。 事实上,汽车网络和自动驾驶仪中的一个形象比喻,就是一只猕猴在刘二,一只是孙悟空。 一方面,汽车联网技术只是一种基本的自动驾驶能力。 实现自动驾驶的基本条件之一是利用成熟的车辆联网技术使车辆能够与网络中的其他实体进行通信。 车辆联网技术通过车辆上的传感器采集车内外的海量信息. 对自动驾驶系统进行智能分析处理后,信息立即做出决策,对车辆进行主动操作。 通俗地说,汽车联网技术是高智商系统的“眼睛”和“耳朵”,负责收集各种信息或丰富应用,供自动驾驶系统使用。 因此,从本质上讲,车辆联网技术是自主驾驶技术中的一项技术。 另一方面,自驾车是人工智能汽车生态转型的高级阶段。 自动驾驶是大规模使用人工智能的阶段,包括利用传感器感知、利用地图融合GPS定位、利用深层神经网络规划路线. 车辆联网只是其中的一部分。 然而,从目前的市场情况来看,无论是汽车制造商还是互联网技术公司,他们大多停留在汽车联网阶段,只有一些项目(如谷歌路摩项目和百度阿波罗试点项目)开始涉足全自动驾驶阶段。 目前,自动驾驶仪领域还存在着优化行为决策能力长期积累、路径规划复杂度高、自动驾驶仪商业化困难等问题。 3. 卖车又买车痛点,哪先解决 随着科学技术的不断发展和新技术落地速度的加快,过剩的汽车生产已经成为市场发展的隐患,因此在汽车销售和购车的痛苦点上,首先要解决的就是汽车销售问题。 如何增加红海市场的销售已成为许多汽车制造商的必修课。 但是,随着汽车消费的不断升级,传统的销售模式已经远远落后,经验不足,价格不透明,销售专业素质参差不齐等问题越来越不能满足消费者的需求。 事实上,汽车销售与购车的交汇点在于如何在“买方市场”下协调汽车制造商与消费者的互利关系。 汽车零售已经从产品驱动转向以客户为中心,以提高客户忠诚度,适应客户行为和期望。 为了实现这一目标,新的数字零售模式可以显著改善消费者的购车体验,提高网点的销售效率。 例如,汽车技术新的数字零售模式为汽车行业的“精确销售”提供了一条新的途径。 对于制造商和经销商而言,汽车潜在技术零售模式能够充分收集潜在客户的线索,获得虚拟体验,充分了解潜在客户购买汽车的偏好,使其成为大数据,从而帮助销售顾问实现实时在线延伸和购买指导; 对于消费者来说,ar数字展厅和虚拟试驾不仅提供了更丰富、更具吸引力的购车体验,也为个性化定制提供了依据,消费者可以在家里进行虚拟私人定制,选择自己喜欢的车身颜色、车轮和装饰,提前看到真实汽车的细节。 无论是“卖”还是“买”,都必须经过购买、试驾、数字化新的零售模式等一系列过程,为购车过程提供了更为便捷和富有成效的途径。 总的来说,汽车工业在快速发展的过程中,汽车的购买和驾驶也反映了工业变革的发展方向,2018年北京车展只是技术发展的缩影,黑色技术在帮助汽车发展的同时,新能源、安全、环保等仍然是人们应该关注的问题。 责任编辑: